국제 유가 상승에 따라 유류세 인하 택시 유가보조금 지원 정책 등 정부 지원 조치에도 불구하고, 국제유가의 상승폭을 따라잡기에는 턱 없이 부족, 택시업계의 반응은 싸늘하다.

러시아의 우크라이나 침공 이후 시작된 원자재 수출 제한 조치로 국제유가가 연일 상승세를 기록, 대부분의 연료를 수입에 의존하고 있는 우리나라는 직격탄을 맞았다. 한국석유공사 유가정보사이트 오피넷에 따르면 지난 1월 전국기준 리터당 1453원이었던 경유 가격은 4월 기준 리터당1906원, 1071원이었던 LPG는 1164원으로 대폭 상승했다.

이에 춘천 LPG 차량 택시기사 이모(57)씨는 "안 그래도 코로나가 지속되며 힘들었던 택시업계에 유가 상승은 기름을 부은 격”이라며 LPG 차량이 대부분을 이루고 있는 택시업계의 피해를 호소했다.

이러한 상황에 정부는 유가보조금을 지급하고 지난 1일부터는 유류세 인하정책을 시행했다. 유류세 인하 폭을 기존 20%에서 30%로 늘려 LPG의 경우 리터당 21원이 하락될 것으로 보여졌다. 하지만 상승한 유가에 비하면 턱 없이 부족한 수준이다.

한국석유공사 유가정보사이트 오피넷에 따르면 4월30일 전국 평균 LPG판매가격이 1163.95원에서 유류세 인하 및 동결 정책 시행 후 1134.41원까지 떨어졌다. 하지만 2월달 1050원대였던 가격과 112.44원 차이가 나며 “인하가 인하가 아니다”는 목소리가 나오고 있다.

게다가, 유류세 인하 정책 시행으로 인해 기존에 받던 유가보조금도 같이 감소하면서 택시 기사들에게는 “별 실질적인 도움이 되지 않는다”는 비판의 목소리가 제기된다.

춘천 LPG 차량 택시기사 박모(52)씨는 “유가보조금을 받고는 있지만 체감은 미미해 실질적인 도움이 되지 않는다”며 “LPG 값은 오르고 보조금은 계속해서 내려가니 유류세의 영향을 받지 않는 전기차를 구입하라는 압박과 같이 느껴져 힘든 상황”이라고 말했다.

택시업계 관계자는 “지금처럼 유가 폭등 시기에는 유류세 연동 보조금을 기존과 동일하게 지급하고 이밖에도 유가가 일정 금액을 넘을 경우 보조금을 추가로 지급하는 등의 보다 안정적인 유가 연동 보조금 체계 마련이 필요하다”고 목소리를 높였다.

김도연·박현진·안서희·김유찬 객원기자

* 김도연·박현진·안서희·김유찬 객원기자는 한림대학교 미디어스쿨에서 언론을 전공 중인 예비언론인입니다.